PKP sans indication d'appartenance a une direction . Periode entre les deux guerres/

003 – Plomb de scelle "STAC. FRYCH.".


Avers : a l’interieur d’un cercle, la syrenne armee d’un sabre et d’un bouclier, symbole de la ville de Varsovie.


Revers : a l’interieur d’un cercle, inscription circulaire "STAC. FRYCH. *".


Plomb de scelle tres certainement ferroviaire (possible aussi autobus) de la ville de Varsovie pour la station (Stacja) de la rue Andrzej Frycz-Modrzewski (Frych.) qui se trouve a proximite de la gare actuelle de "Mazowieckie KM" au centre nord-est de Varsovie. Plomb de scelle du milieu du 20eme siecle.




 

004 - Plomb de scelle "Piaski Wielkie".


Avers : inscription dans le champs "PIASKI / WIELKIE".


Revers : deux cartouches superposes separes par une barre. Les cartouches portent les chiffres "9 (ou 6)" et "II".


Plomb de scelle ferroviaire tres proche des plombs allemands par le revers. Ce type de revers n’est pas represente surs les plombs polonais, il se pourrait que ce plomb date de la periode d’occupation de 1939 a 1945. Le manque du sigle "PKP" pourrait confirmer cette hypothese. La ville de Piaski Wielkie en region Lubeskie district de Świdnicki avait avant la guerre une forte population juive et apres 1939 et l’occupation allemande, fut ouvert un ghetto ou furent transportes les juifs en provenance de Lublin et d’Allemagne en particulier de Baviere. Tous perirent au camp de Bełżec. Ce plomb pourrait avoir un rapport avec ces faits.

005 – Plomb de scelle "Mrozy".


Plomb a languette attenante de style allemand.


Avers : sur le corps principal, inscription "* / MROZY / *" sur la languette chiffre "24".


Revers : sur le corps principal, a l’interieur d’un cercle chiffre "5" a l’interieur d’un disque creux , " / 8". Sur la languette chiffre "24".


Plomb de scelle ferroviaire de style allemand, Le nom de la gare de Mrozy peut correspondre a 3 villes de Pologne, 1 Mrozy etait en territoire allemand jusqu’en 1919 et son nom allemand etait "Mroze" il faut exclure ce lieu car aucune voie ferree ne passe par cete ville. Il reste 2 lieux portant le nom de Mrozy et se trouvant tous les deux en region Mazowieckie, un dans le district de Żyrardów et possedant une gare, l’autre dans le district de Miński et possedant lui aussi une gare. La gare la plus importante et se trouvant sur les plus grandes lignes est celle du Mrozy du district Miński, elle fut construite en 1888. Il y a de fortes chances que cela soit cette derniere. Plomb emis un 05 Aout premier quart du 20eme siecle.

006 – Plomb de scelle "Inowrocław – K.P.P.".


Plomb a languette attenante.


Avers : inscription circulaire ". INOWROCŁAW . " autour de "K. / P.P.", chiffre "5" sur la languette.


Revers : Inscription "chiffre 24 sur un disque / 2" sur la languette chiffre "5".


Plomb de scelle ferroviaire de type allemand mais provenant des chemins de fer polonais (K.P.P. normalement PKP) – station de Inowrocław, nom polonais de Inowrazlaw en allemand – Le plomb a ete emis un 24 fevrier comme indique au revers. Le chiffre 5 de la languette reste a definir (il n’indique pas une annee comme on pourrait le penser). Plomb posterieur a 1919 (avant la ville etait prussienne et portait le nom allemand d'Inowrazlaw) et possibile premieres annees 1920 (d’apres sa forme copiee de la forme des plombs allemands).

009 – Plomb de scelle "Łódz-Kal - 4".


Avers : a l’interieur d’un cercle, inscription " Łódz-Kal ".


Revers : a l’interieur d’un cercle, inscription "No 4".


Plomb de scelle tres certainement ferroviaire appartenant a la gare puis station de Łódź Kaliska. Celle-ci reliait les reseaux ferroviaires de l’est a la ville de Lodz. Le numero 4 indiquant une position a definer (quai, entrepot, etc…). Le projet de construire cette gare remonte a 1862 dans les zones sous domination prussienne. Le comite pour la construction d’une voie ferroviaire reliant Wrocław a Varsovie demanderent l’autorisation de construction de construire cette ligne aux autorites imperials. Le projet prevoyait la construction d’une ligne Wrocław (Breslau)/ Lodz pour se connecter a la ligne Varsovie/Vienne. Le projet n’a pas ete initialement accepte pour des raisons strategiques de la part de la Russie. C’est seulement en 1898, après 30 ans de tractations que le tsar Nicolas II approuve les plans de contruction de la ligne Varsovie-Kalisz mais en conservant les voies larges ce qui constitue une defense contre une menace possible de la Prusse (les reseaux prussiens sont a voie etroites. Il decide de construire une nouvelle station ferroviaire a Lodz. La construction commence dans la foret situee a la peripherie de la ville a plus de 3 km du centre. Elle sera construite dans les annnes 1900 a 1902 dans le style art nouveau, elle sera consideree comme l’un des batiments les plus beaux de Lodz avec une grande place pave ou les voyageurs attendaient les taxis et omnibus. Le premier train (la station est encore inachevee) entrera en gare.